O Regulamento (UE) 2023/1542 substitui a antiga Diretiva das Baterias e introduz o primeiro passaporte digital do produto obrigatório no direito da UE. A partir de 18 de fevereiro de 2027, todas as baterias LMT, as baterias industriais com mais de 2 kWh e as baterias de veículos elétricos têm de ter um passaporte acessível a partir de um código QR na própria bateria.
O passaporte tem de expor, entre outros elementos: um identificador único por unidade, a química e a composição da bateria, a pegada de carbono com uma classe de desempenho, o conteúdo reciclado de cobalto, lítio, níquel e chumbo, o relatório do dever de diligência na cadeia de abastecimento (artigos 47.º a 53.º), o estado de saúde e a duração de vida esperada.
As baterias são também o primeiro e até agora único grupo de produtos que o registo DPP da UE aceita — embora o registo ainda não possa ser concluído, porque o catálogo semântico do grupo não foi definido. Inscrever a sua organização é a parte que pode terminar hoje.
18 de fevereiro de 2027 é o prazo para ter um passaporte, não para começar um. As partes com fila de espera são as que estão fora do seu controlo: um selo eletrónico qualificado de um prestador de serviços de confiança e a verificação da sua organização no registo DPP da UE. Nenhuma delas depende dos dados do seu produto e ambas podem estar a decorrer enquanto constrói.
Os dados por unidade são a outra parte lenta. A química, o conteúdo reciclado por substância, as auditorias do dever de diligência e os passos de desmontagem vêm de fornecedores e de laboratórios de ensaio, não de um formulário. Recolha-os fornecedor a fornecedor desde já e fevereiro de 2027 passa a ser uma data administrativa e não um projeto.
Um identificador único por célula ou bateria física (ISO/IEC 15459) — não apenas por modelo — para que cada bateria tenha o seu próprio registo de ciclo de vida.
Um endpoint com token Bearer alimenta em tempo real o estado de saúde, a contagem de ciclos e a energia debitada diretamente a partir do sistema de gestão da bateria (artigo 14.º).
Classe A–G calculada automaticamente a partir de kg CO₂e/kWh, por categoria de bateria (VE / industrial / LMT / portátil / SLI).
Auditorias por substância para cobalto, lítio, níquel e grafite, com conformidade OCDE e sinalizadores de risco CAHRAS (artigos 47.º a 53.º).
% de recuperação por substância, com auditor, metodologia e datas de emissão/validade (artigo 8.º).
Desmontagem passo a passo com ferramentas, fixadores e avisos, mais a possibilidade de remoção pelo utilizador/profissional (anexo XIII, artigo 11.º).
VoltCore VC-75E — uma bateria NMC 811 de VE de 75 kWh com 10 materiais, 5 substâncias, classe de pegada de carbono, dever de diligência e um endpoint de SoH por unidade.
Ainda não. As baterias são o primeiro e até agora único grupo de produtos que o registo oferece, mas o próprio guia da Comissão indica que o registo não pode ser concluído, porque o catálogo semântico do grupo não foi definido. O que pode terminar hoje é inscrever a sua organização e ser verificado — que é a parte com fila de espera.
Primeiro um selo eletrónico qualificado, porque é o que tem o prazo de obtenção mais longo — pode encomendá-lo através de nós, somos revendedores autorizados; depois uma organização verificada no registo DPP da UE; depois os próprios passaportes. Os dois primeiros nada têm a ver com os dados do seu produto, pelo que podem decorrer em paralelo com a sua construção.
Por unidade. O regulamento exige um identificador único e dados por unidade, como o estado de saúde, pelo que um registo ao nível do modelo não é suficiente por si só. A dpp.gs suporta ambos: um passaporte de modelo para os dados partilhados e registos serializados por unidade com o seu próprio ciclo de vida.
O artigo 13.º, n.º 6, permite que o código seja colocado na embalagem quando a bateria é demasiado pequena, com documentos de acompanhamento como último recurso. Abrange a rotulagem e o passaporte em conjunto, pelo que não precisa de uma resposta separada para cada um.
O seu sistema de gestão da bateria ou plataforma de frota envia o SoH, a contagem de ciclos e a energia debitada para um endpoint autenticado por token, e o passaporte mostra o valor em tempo real. É isso que o artigo 14.º pede na prática.
Não. Introduz os kg CO₂e/kWh e a categoria de bateria, e a classe de desempenho A–G é atribuída segundo os limiares que o regulamento fixa para essa categoria.
Esteja pronto para o passaporte antes de 18 de fevereiro de 2027 — e inscreva-se no registo da UE enquanto constrói.