Il regolamento (UE) 2023/1542 sostituisce la vecchia direttiva sulle batterie e introduce il primo passaporto digitale di prodotto obbligatorio nel diritto dell'UE. Dal 18 febbraio 2027 ogni batteria LMT, ogni batteria industriale superiore a 2 kWh e ogni batteria per veicoli elettrici deve recare un passaporto raggiungibile da un codice QR apposto sulla batteria stessa.
Il passaporto deve esporre, tra l'altro: un identificativo unico per unità, la chimica e la composizione della batteria, l'impronta di carbonio con una classe di prestazione, il contenuto riciclato di cobalto, litio, nichel e piombo, la rendicontazione del dovere di diligenza sulla catena di approvvigionamento (articoli 47-53), lo stato di salute (SoH) e la durata di vita prevista.
Le batterie sono anche il primo e finora unico gruppo di prodotti accettato dal registro DPP dell'UE — anche se la registrazione non può ancora essere completata, perché il catalogo semantico del gruppo non è stato definito. L'iscrizione della vostra organizzazione è la parte che potete concludere già oggi.
Il 18 febbraio 2027 è il termine per avere un passaporto, non per iniziarne uno. Le parti con una coda di attesa sono quelle fuori dal vostro controllo: un sigillo elettronico qualificato rilasciato da un prestatore di servizi fiduciari e la verifica della vostra organizzazione nel registro DPP dell'UE. Nessuna delle due dipende dai dati del vostro prodotto, ed entrambe possono procedere mentre costruite.
I dati per unità sono l'altra parte lenta. La chimica, il contenuto riciclato per sostanza, gli audit sul dovere di diligenza e le fasi di smontaggio arrivano dai fornitori e dai laboratori di prova, non da un modulo. Raccoglieteli ora, un fornitore alla volta, e febbraio 2027 sarà una data amministrativa e non un progetto.
Un identificativo unico per ogni cella o pacco fisico (ISO/IEC 15459) — non solo per modello — perché ogni batteria abbia il proprio storico di ciclo di vita.
Un endpoint autenticato con token Bearer alimenta in tempo reale lo stato di salute (SoH), il numero di cicli e l'energia erogata direttamente dal sistema di gestione della batteria (articolo 14).
Classe A-G calcolata automaticamente dai kg CO₂e/kWh, per categoria di batteria (EV / industriale / LMT / portatile / SLI).
Audit per sostanza su cobalto, litio, nichel e grafite, con conformità OCSE e segnalazione dei rischi CAHRAS (articoli 47-53).
Percentuale di recupero per sostanza, con auditore, metodologia e date di rilascio e scadenza (articolo 8).
Smontaggio passo per passo con utensili, elementi di fissaggio e avvertenze, oltre alla rimovibilità da parte dell'utente o di un professionista (allegato XIII, articolo 11).
VoltCore VC-75E — un pacco EV NMC 811 da 75 kWh con 10 materiali, 5 sostanze, classe di impronta di carbonio, dovere di diligenza e un endpoint SoH per unità.
Non ancora. Le batterie sono il primo e finora unico gruppo di prodotti offerto dal registro, ma la stessa guida della Commissione afferma che la registrazione non può essere completata, perché il catalogo semantico del gruppo non è stato definito. Quello che potete concludere oggi è l'iscrizione della vostra organizzazione e la sua verifica — che è proprio la parte con la coda di attesa.
Prima di tutto un sigillo elettronico qualificato, perché ha i tempi di attesa più lunghi — potete ordinarlo tramite noi, siamo rivenditori autorizzati; poi un'organizzazione verificata nel registro DPP dell'UE; infine i passaporti stessi. Le prime due cose non hanno nulla a che vedere con i dati del vostro prodotto, quindi possono procedere in parallelo alla loro preparazione.
Per unità. Il regolamento richiede un identificativo unico e dati per unità come lo stato di salute (SoH), quindi un record a livello di modello non basta da solo. dpp.gs gestisce entrambi: un passaporto di modello per i dati comuni e record serializzati per unità, con il proprio ciclo di vita.
L'articolo 13, paragrafo 6, consente di apporre il codice sull'imballaggio quando la batteria è troppo piccola, con i documenti di accompagnamento come ultima risorsa. Copre insieme l'etichettatura e il passaporto, quindi non serve una risposta distinta per ciascuno.
Il vostro sistema di gestione della batteria o la vostra piattaforma di flotta invia SoH, numero di cicli ed energia erogata a un endpoint autenticato con token, e il passaporto mostra il valore in tempo reale. È questo che l'articolo 14 chiede nella pratica.
No. Voi inserite i kg CO₂e/kWh e la categoria di batteria, e la classe di prestazione A-G viene assegnata secondo le soglie che il regolamento fissa per quella categoria.
Siate pronti a pubblicare i passaporti prima del 18 febbraio 2027 — e iscrivetevi al registro dell'UE mentre li costruite.