El Reglamento (UE) 2023/1542 sustituye a la antigua Directiva de baterías e introduce el primer pasaporte digital de producto obligatorio del Derecho de la UE. Desde el 18 de febrero de 2027, toda batería LMT, toda batería industrial de más de 2 kWh y toda batería de vehículo eléctrico debe llevar un pasaporte accesible desde un código QR situado en la propia batería.
El pasaporte debe exponer, entre otras cosas: un identificador único por unidad, la química y la composición de la batería, la huella de carbono con una clase de rendimiento, el contenido reciclado de cobalto, litio, níquel y plomo, la información sobre diligencia debida en la cadena de suministro (artículos 47 a 53), el estado de salud (SoH) y la vida útil prevista.
Las baterías son además el primer y hasta ahora único grupo de productos que acepta el registro DPP de la UE — aunque el alta todavía no puede completarse, porque no se ha definido el catálogo semántico del grupo. Lo que sí puede terminar hoy es la inscripción de su organización.
El 18 de febrero de 2027 es la fecha límite para tener un pasaporte, no para empezarlo. Las partes con cola de espera son las que no dependen de usted: un sello electrónico cualificado de un prestador de servicios de confianza y la verificación de su organización en el registro DPP de la UE. Ninguna de las dos depende de los datos de su producto, y ambas pueden estar en marcha mientras usted construye.
Los datos por unidad son la otra parte lenta. La química, el contenido reciclado por sustancia, las auditorías de diligencia debida y los pasos de desmontaje vienen de proveedores y laboratorios de ensayo, no de un formulario. Recójalos ahora proveedor a proveedor y febrero de 2027 será una fecha administrativa y no un proyecto.
Un identificador único por celda o pack físico (ISO/IEC 15459) — no solo por modelo — para que cada batería tenga su propio historial de ciclo de vida.
Un endpoint con token Bearer alimenta el estado de salud (SoH), el recuento de ciclos y la energía acumulada en tiempo real directamente desde el sistema de gestión de baterías (artículo 14).
Clase A–G calculada automáticamente a partir de kg CO₂e/kWh, por categoría de batería (VE / industrial / LMT / portátil / SLI).
Auditorías por sustancia para el cobalto, el litio, el níquel y el grafito, con cumplimiento de la OCDE e indicadores de riesgo CAHRAS (artículos 47 a 53).
% de recuperación por sustancia, con auditor, metodología y fechas de emisión y caducidad (artículo 8).
Desmontaje paso a paso con herramientas, fijaciones y advertencias, además de la capacidad de extracción por el usuario o por un profesional (anexo XIII, artículo 11).
VoltCore VC-75E — un pack de VE NMC 811 de 75 kWh con 10 materiales, 5 sustancias, clase de huella de carbono, diligencia debida y un endpoint de SoH por unidad.
Todavía no. Las baterías son el primer y hasta ahora único grupo de productos que ofrece el registro, pero la propia guía de la Comisión indica que el alta no puede completarse, porque no se ha definido el catálogo semántico del grupo. Lo que sí puede terminar hoy es la inscripción de su organización y su verificación — que es la parte con cola de espera.
Primero un sello electrónico cualificado, porque es lo que más tarda — puede pedirlo a través de nosotros, somos revendedor autorizado; después una organización verificada en el registro DPP de la UE; y después los pasaportes en sí. Las dos primeras cosas no tienen nada que ver con los datos de su producto, así que pueden ir en paralelo a su elaboración.
Por unidad. El reglamento exige un identificador único y datos por unidad como el estado de salud (SoH), de modo que un registro a nivel de modelo no basta por sí solo. dpp.gs admite ambas cosas: un pasaporte de modelo para los datos comunes y registros por unidad serializados con su propio ciclo de vida.
El artículo 13(6) permite colocar el código en el envase cuando la batería es demasiado pequeña, y como último recurso en los documentos que la acompañan. Cubre a la vez el etiquetado y el pasaporte, así que no necesita una respuesta distinta para cada uno.
Su sistema de gestión de baterías o su plataforma de flota envía el SoH, el recuento de ciclos y la energía acumulada a un endpoint autenticado por token, y el pasaporte muestra el valor en tiempo real. Eso es lo que pide en la práctica el artículo 14.
No. Usted introduce los kg CO₂e/kWh y la categoría de batería, y la clase de rendimiento A–G se asigna con los umbrales que el reglamento fija para esa categoría.
Tenga el pasaporte listo antes del 18 de febrero de 2027 — e inscríbase en el registro de la UE mientras lo construye.